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实测金霸王松下双鹿等电池的放电性能没想到这个品牌落败了!

归档日期:07-12       文本归类:八一双鹿电池      文章编辑:爱尚语录

  一提到普通干电池,大家第一反应就是遥控器电池,但是电池的用途却十分广泛,如儿童玩具车和电子门锁,血压仪等特殊用电器都需要用到普通干电池。

  今天我们就来对目前市面上几个品牌的普通干电池做下电量和性价比的测试,看一看究竟哪款电池更为卓越?

  电池在开路状态下的端电压称为开路电压,电池的开路电压等于电池在断路时(即没有电流通过两极时)电池的正极电极电势与负极的电极电势之差。

  普通的五号干电池的标称电压是1.5V,即我们所测得的开路电压,此次测试所用到的电池开压均高于1.5V,达到要求。

  从图表中简单的电压测试来看,所有电池的负载电压均低于开路电压(与理论相同),而碳性电池的开路电压均高于碱性电池,但是负载电压均低于碱性电池。

  通过万用表加负载测试电池的负载能力,碱性电池负压值从高到低依次是:双鹿绿能量,双鹿精品,南孚,松下,超霸,金霸王,从理论上来说负载电压更能体现电池的性能,我们之后将结合实际电池测试结果再做分析。

  通过天平称重,可以看出:同类型,不同品牌电池的重量均相差不大,所以电池的重量和电池的性能是否有关联,我们后面也会结合实际测试结果来看。

  测试电池在四驱赛车上的使用情况来比较各品牌电池间的性能差异(本次测试以赛车在赛道上停止跑动为终止点)。

  本次测试主要是比较电池的爆发力和持久力,爆发力可以通过赛车的速度来表现,持久力可以通过赛车的跑圈距离来体现。

  在市面上选择电池的时候,发现有碳性和碱性电池两种,如双鹿电池,松下电池,超霸电池均有碱性和碳性电池两种,但从实际测试效果来看碳性电池的性能远不如碱性电池,至少在四驱车测试上来看,差异太大。

  在测试过程中,所有碳性电池在赛道上都只能跑动五到七圈,形成的有效实验数据较少,而碱性电池均达到150圈以上,两者差异较大,故以下部分只对比了碱性电池的性能。

  数值越大,表示车速越快,说明电池的爆发力越大,不同电池在前十圈的爆发力从大到小依次是:双鹿绿能量,松下,金霸王,双鹿精品,南孚,超霸。

  由于四驱车属于大电流用电器,对电池的要求会比普通家用遥控器高,所以不同品牌电池用在四驱车上测试时,车速的快慢可以作为检验电池爆发力的重要指标。

  从以上图表可以看出,双鹿绿能量,超霸,松下电池在大电流用电器方面,车速更快,爆发力更大,电池反应更快,性能优势较明显。

  2,在同等环境下,使用同一辆赛车(同一马达)测试电池在赛道上的跑圈总数,不同电池会出现总圈数不一致的情况,各品牌电池分别是:

  各品牌碱性电池的耐用性从优到次依次是:双鹿绿能量,松下,金霸王,双鹿精品,超霸,南孚。

  1,根据四驱车的测试数据,碱性电池的总圈数均超过150圈,所以,碱性电池表现更好;所有的碳性电池都只能跑动五到七圈,所以,碳性电池无法和碱性电池相比较。

  仅凭开压或负压值的大小是无法判断不同品牌电池之间性能优劣的,但对于单个电池而言,我们可以通过负压值的大小来判断单个电池的电池使用情况。

  3,通过四驱车的速度可以看出,在电池放电过程中,各品牌碱性电池的爆发力从快到慢依次是:双鹿绿能量,松下,金霸王,双鹿精品,南孚,超霸。

  4,依据四驱车的总圈数,各品牌碱性电池的持久耐用性能存在差异,耐力从长到短依次是:双鹿绿能量,松下,金霸王,双鹿精品,超霸,南孚。

  从上表可以看出,以赛车测试圈数最多的第一名双鹿绿能量为基准,第二名松下电池的圈数只占第一名双鹿绿能量的81.85%,而圈数最少的南孚电池只有第一名绿能量圈数的62.93%,所以不同品牌碱性电池之间性能相差较大,而双鹿绿能量的表现更加优良。

  根据不同品牌在商超的零售价格,可以将电池在赛道上的运行圈数换算成,每一元钱可以换来多少电量?

  从以上图表可得出的结论是,从消费者性价比的角度考虑,性价比从高到低依次是:双鹿绿能量,双鹿精品,松下,超霸,南孚,金霸王,所以在市面上选择电池的时候,可以考虑选用性价比更高的双鹿绿能量和双鹿精品这两款电池。

  综上所述,双鹿绿能量电池在测试中车速最快,电池爆发力大,四驱车圈数最多,电池更耐用,再加上价格恰当,性价比更高。

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